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滴滴加入巴士战局面临哪些挑战

发布时间:2020-02-12 23:00:19 阅读: 来源:热收缩套厂家

昨日滴滴巴士在北京和深圳两地上线。两地所有用户均可享受1分钱坐巴士上下班的福利。但业内人士表示,价格补贴强大的滴滴快的加入巴士战局,所要面临的挑战也不少。

业内回应单纯价格补贴不管用

目前市场上,除了滴滴巴士,还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等。且服务范围大多集中在北上广深等一线城市,连接密集办公区和偏远居住区。巴士被认为是公共交通的补充,公交每公里0.2元,巴士每公里0.5元,快车每公里1.2元,巴士是基于公交体系与快车体系之间的一块市场,而这个市场最典型的人群就是20-40岁的上班族。

野蛮的滴滴进入巴士市场并没有引起业内太大的恐慌,很多人对于滴滴快的的进入并不感到奇怪。嘟嘟巴士CEO刘逸洵就公开对媒体表示,“我们刚开始的时候就已经做好了滴滴进入的准备。”巴士冲击的是整个客运体系,跑的是50到100公里的中长途,这些被认为是出租车不愿到达或者费用很高的线路,交易流水远比城内短租要高,滴滴快的前期冲击的是出租车体系,就属于城内短乘。目前,他们之所以进入巴士业务,是因为“大家都觉得这个市场是一块儿肥肉,是下一个风口。”

众所周知,滴滴快的资本雄厚,高补贴在顺风车、快车等业务中就有所体现。当下,滴滴巴士定价7-13元不等,是城市公交价格的3-5倍。

针对高补贴这一做法,刘逸洵表示:“巴士市场不是钱能砸出来的,四块钱的一张票,你减到两块钱,对于上班族来说一个月也就差别四十块,也就打个的的钱,专车不同,你补贴20块他就走了。”他认为滴滴从专车切入快车和顺风车,成本很低,逻辑也走得通,但巴士对于滴滴而言是隔断的产品,巴士是1对55,其他做法是1对1,与随叫随到不同,人们是要集中去等巴士,这个市场跟滴滴原有一对一的产品体验正好相反,“滴滴去做这个市场是有问题的,很难将原有流量导入过来。”因此,他并不认为滴滴开通巴士业务具有多大优势。

而相比于用户在价格方面的低敏感度,刘逸洵认为巴士通勤用户更重视实际体验。这些体验包括车辆准点率、线路的合理性,甚至包括早餐供应、报纸供应等一系列个性化服务的构建。

政策风险

有业内预计,定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。但对于滴滴巴士来说,单纯车票的收入只是冰山一角,更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大,车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。

毕竟在美国市场专门为每日规律上班的白领一族提供大巴服务的Leap车上还可售卖食品、果汁、咖啡,还设有咖啡区、工作区甚至是休息区。但是,由于没有获得公交车停靠的许可,Leap暂时已经遭遇停运。

而在中国市场,这样的定制大巴同样面临着政策的风险。

对此,滴滴快的总裁柳青表现得颇为乐观。她表示:“虽然,在每一个改革政策出台之前,都会有矛盾的声音出现,但是历史总是在重演,就如当年的私人餐厅最终取代了国营食堂。”

目前,滴滴打车正在向创始人程维口中的“一站式出行平台”成长。但是,这中间的挑战也有不少。

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